8.Reglas básicas
La Comisión Gran Prix, compuesta por Carmelo Ezpeleta (presidente de Dorna), Ignacio Verneda (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), y con la presencia de Javier Alonso (DORNA), Mike Trimby (IRTA) y Pau Butler (secretario de la reunión); ha decidido que todos los pilotos de MotoGP puedan probar las motos usando los lotes de 240 neumáticos de los que dispondrán los distintos equipos. Hasta ahora, dichos test estaban reservados para los pilotos probadores, pero “en aras de una competencia justa, también se ha acordado que otros pilotos de la categoría de MotoGP puedan probar igualmente las motos de sus equipos, con un límite de 120 neumáticos por piloto”.

Por otra parte, se ha acordado que aquellos pilotos que no logren clasificarse para la carrera con sus registros en la sesión clasificatoria, sí podrán hacerlo si logran un registro al meno igual al 107% del piloto más rápido en el warm up previo a la propia carrera. Otra de las novedades es que aquellos pilotos de la categoría reina que deban salir desde el pit lane debido a una sanción relativa al número de motores permitidos por temporada, deberán empezar diez segundos después de que se muestre la luz verde en la salida del pit lane.

Decisiones técnicas
En el apartado técnico, la Comisión Gran Prix ha decidido que “los pilotos de todas las categorías podrán utilizar un motor de arranque en la parrilla. Los calentadores de neumáticos también podrán ser utilizados a partir de ahora hasta que se exhiba la pizarra anunciando el último minuto. Los generadores deberán ser retirados cuando se anuncie que faltan tres minutos para el inicio de la carrera.” Además, todas las motos deberán llevar obligatoriamente una luz roja trasera en condiciones de lluvia.

Además, aumenta el límite de peso mínimo para las motos de 1000cc con respecto a los actuales 153 kilos. En 2012 será de 157 kilos mientras que a partir de 2013 se incrementará a 160 kilos. En lo que respecta a la categoría de Moto3, la Comisión Gran Prix ha confirmado los tamaños permitido para las ruedas: 2.50” x 17” para el neumático frontal y 3.50” x 17” para el trasero.

Otras normas que sobretodo, cualquier piloto debe saber, son las que tienen que ver con el significado de cada tipo de banderas. La amarilla se saca cuando hai un accidente, o alguiense sale dela piste. En el tiempo que dicha bandera esté presente no se puede adelantar, y en el caso de las clasificaciones, mejorar el tiempo. Cuando el problema está subsanado, se aplica la bandera verde. Cualquier piloto, que salte dichas normas, según la decisión de los comisarios, será eliminado, cometerá un stop and go ( entrada en boxes, parada de 10 segundos, y volver a pista) o un drive thru ( entrar en boxes y salir sin parar).

Tambien existen las bandera azules, que se aplican a los doblados, para que dejen pasar a los más rápidos. Si no se hace caso a las banderas, se aplicarán dichas sanciones.

La bandera roja, sirve para parar la carrera, sea por condiciones meteorológicas o por un grave accidente.

La bandera negra se le enseña a un piloto cuando es eliminado de la carrera por saltarse el reglamento varias veces.

Al contrario que en Fórmula 1, en las motos, si la carrera es declarada en seco al comienzo, si empieza a llover, se para la carrera, con la dicha bandera roja.
amantini, kawasaki, motociclismo, velocidad, carreras, campeonato, cilindros, circuito, Superbikes, pilotos, Internationale, vueltas, distancia, Premio, primera carrera, modalidad, tradición